Dédouanement au Port de Santander

Le Brexit a transformé Santander en une véritable douane une fois de plus

Jusqu'en 2021, une remorque provenant de Portsmouth ou Plymouth circulait comme du commerce intracommunautaire : ni déclaration, ni classification, ni liquidation. Aujourd'hui, elle a besoin d'une DUA d'importation, d'une classification tarifaire, d'une liquidation des droits et de la TVA et, lorsque la marchandise a une origine britannique préférentielle, la preuve d'origine correcte pour que le tarif tombe à zéro.

C'est ce dernier point qui paralyse le plus de dossiers en Cantabrie : l'accord permet d'éviter le tarif, mais il faut le prouver avec le document approprié et beaucoup de fournisseurs britanniques envoient toujours une facture sans la déclaration d'origine. S'il arrive ainsi, soit on le complète, soit on paie. On le révise avant que le navire n'accoste, pas quand la remorque est déjà sur le quai en accumulant des frais d'entreposage.

Cantabrie vers les Canaries : comment s'embarque la cargaison

Il n'y a pas de ligne régulière de cabotage de Santander aux Canaries avec une fréquence utilisable. Ce que nous faisons, c'est collecter en Cantabrie, consolider et embarquer par Valence — le port avec le plus de liaisons vers les îles — ou par Cadix, qui donne le transit maritime le plus court. Le délai total est d'environ 9 à 13 jours, en comptant le tronçon terrestre.

C'est deux ou trois jours de plus qu'en partant de la Méditerranée, et en échange le client a une date réelle. Promettre un départ direct de Santander se vend mieux et s'exécute moins bien.

Pourquoi les Canaries ont besoin d'une DUA bien que ce soit l'Espagne

Parce que les îles sont dans le territoire douanier de l'Union mais en dehors du territoire commun de la TVA. Un envoi Cantabrie-Canaries ne paie pas de droits, mais croise bien une frontière fiscale : DUA d'exportation au port d'embarquement, DUA d'importation à l'arrivée, exonération de TVA en origine et liquidation d'IGIC — plus AIEM si la ligne le porte — à destination.

Et si la cargaison vient du Royaume-Uni et sa destination finale est les Canaries, nous enchaînons les deux opérations dans un seul dossier : importation ici et départ vers les Canaries après. Avec le même équipe les gérant, les valeurs déclarées concordent entre elles et il n'y a rien à rectifier. Le cadre complet est dans notre guide de douanes entre les Canaries et la Péninsule.

Qu'est-ce que nous dédouanons et d'où nous collectons

La collecte couvre Santander et toute la Cantabrie — Torrelavega, Castro Urdiales, Laredo, Reinosa — et par route Palencia, Burgos et les Asturies orientales. Le type de cargaison :

• Importation ro-ro et véhicules depuis le Royaume-Uni, avec leur DUA, leur classification et leur preuve d'origine.
• Transferts de résidence vers les îles, avec franchise justifiée : déclaration sous serment, inventaire évalué à la valeur en douane et justificatif de domicile.
• Biens d'équipement et d'industrie, où la ligne tarifaire décide l'AIEM de destination.
• Marchandise commerciale pour le commerce et l'hôtellerie-restauration des Canaries.
• Cargaison de retour Canaries-Péninsule, avec DUA de départ là-bas et TVA à l'entrée ici sauf franchise.

Délais de Cantabrie à chaque île

Selon le port d'embarquement qui s'avère cette semaine, Valence ou Cadix. Cela inclut la collecte et le tronçon terrestre :

Avant de fixer les dates, nous confirmons le départ exact. Si cela ne convient pas au déménagement, nous offrons un stockage transitoire en origine ou en destination plutôt que d'inventer une date d'arrivée.