Dédouanement à Madrid

Pourquoi un envoi de Madrid aux Canaries passe par la douane

Parce que les Canaries, étant l'Espagne et l'Union européenne, sont en dehors du territoire commun de la TVA. Les îles font partie du territoire douanier de l'Union, donc il n'y a pas de tarifs douaniers, mais fiscalement l'envoi traverse une frontière : il a besoin d'un DUA d'exportation et, à l'arrivée, d'un DUA d'importation avec liquidation de l'IGIC et, si le lot est assujetti, de l'AIEM.

Cela surprend presque tout le monde à Madrid, car un envoi à Barcelona ou à Bilbao n'exige rien de cela. Et cela a une contrepartie favorable : l'opération est exonérée de TVA à l'origine, avec le DUA levé comme preuve devant l'AEAT. La mécanique complète, avec les régimes et les franchises, est dans notre guide de douanes entre les Canaries et la Péninsule.

Traite-t-on à Madrid ou au port d'embarquement ?

Les deux choses sont possibles et le choix n'est pas trivial. Madrid dispose d'une douane intérieure, donc le DUA peut être présenté ici et la cargaison peut ensuite voyager jusqu'au port ; ou elle peut se déplacer jusqu'au port et être traitée là, au moment de l'embarquement.

Traiter à Madrid a du sens quand le dossier est complexe —marchandises avec des lignes variées, des valeurs à documenter, plusieurs fournisseurs— car elle se résout calmement avant que ne démarre n'importe quel chrono portuaire. Traiter au port est préférable quand la cargaison se consolide avec d'autres envois et que la liste de colisage définitive ne se ferme qu'au cross-dock. Nous le décidons par dossier et nous le disons dans le devis ; ce n'est pas un détail administratif, c'est ce qui détermine où peut se bloquer.

Le port d'embarquement : Valencia ou Cádiz

Sans port propre, la cargaison de Madrid va par route jusqu'au quai, et il y a deux routes raisonnables avec une différence réelle de délai :

• Valencia, à environ 350 km. C'est notre point de consolidation habituel et le port avec le plus de fréquences aux îles : 6 jours de transit à Tenerife et Gran Canaria.
• Cádiz, à environ 650 km. Plus de route, mais c'est le siège du cabotage canari et donne le transit le plus court : 5 jours.

Pour un déménagement, la différence est généralement décidée par la date de départ disponible, non par le kilométrage. Pour la marchandise avec réapprovisionnement périodique, Valencia gagne généralement, car la fréquence pèse plus qu'un jour de transit. À l'origine intérieure, en outre, le groupage consolidé est clé : vous payez le volume que vous occupez et non un conteneur entier, et cela atténue le coût du tronçon terrestre.

Barajas : quand l'envoi ne peut pas attendre le bateau

Madrid dispose de quelque chose que les ports n'ont pas : la douane aérienne de Barajas. Pour les petits envois urgents —documentation, pièces de rechange, échantillons, matériel sanitaire— la voie aérienne règle en 24 ou 48 heures ce qui par mer prend des jours, avec son propre DUA et sa propre liquidation d'IGIC et AIEM à l'arrivée.

Ce n'est pas la voie pour un déménagement : le prix au kilo n'a rien à voir et les restrictions de cargaison sont différentes. Mais pour l'envoi qui bloque des travaux ou une réparation sur l'île, c'est la différence entre résoudre cette semaine ou la suivante.

Délais depuis Madrid vers chaque île

Au transit maritime, il faut ajouter le tronçon terrestre jusqu'au port et la consolidation, c'est là où va une bonne partie du délai total pour une origine intérieure :

Nous enlevons à Madrid et à Toledo, Guadalajara, Cuenca, Ávila et Segovia. Le tronçon terrestre jusqu'au port est inclus dans le devis dès le départ, pas comme un supplément qui apparaît après.