Despacho de aduanas en el Puerto de Cádiz

Por qué todo lo que va a Canarias acaba pasando por Cádiz

Es geografía pura: desde la Bahía de Cádiz hasta Las Palmas hay unas 700 millas, y eso hace que el tránsito de 5 días sea estructural, no una oferta. Por eso las líneas regulares de cabotaje a las islas tienen aquí su cabecera y por eso los puertos que no tienen servicio directo —Sevilla, que es fluvial, o Algeciras, que es hub oceánico— consolidan y embarcan por Cádiz.

Para el cliente eso significa menos días de incertidumbre, menos guardamuebles puente y, en mercancía comercial, menos stock inmovilizado al otro lado. Para nosotros significa que el DUA tiene que estar levantado con margen: con un tránsito tan corto, si el documento llega después del barco se pierde buena parte de la ventaja.

Dos DUA y dos tributos: el trámite Península-Canarias

Canarias está dentro del territorio aduanero de la Unión pero fuera del territorio común del IVA. No hay aranceles entre Cádiz y Santa Cruz, pero sí frontera fiscal: DUA de exportación aquí y DUA de importación en el puerto canario de llegada.

El envío sale exento de IVA y el DUA levantado es la prueba ante la AEAT. En destino se liquidan el IGIC y, si la partida arancelaria está sujeta, el AIEM. Y el orden importa: sin el primer DUA la naviera no embarca; sin el segundo la terminal canaria no libera. El marco completo, con regímenes y franquicias, está en nuestra guía de aduanas entre Canarias y la Península.

Qué despachamos y embarcamos aquí

• Traslados de residencia a las islas, el caso más habitual en esta plaza. Van con franquicia por régimen de traslado de residencia: declaración jurada, inventario valorado al valor en aduana y justificante del nuevo domicilio.
• Vehículos, en contenedor junto a la mudanza o como carga rodada, con su DUA y sus trámites de matriculación insular.
• Mercancía comercial para comercio, hostelería y distribución canaria, con la partida identificada y el AIEM estimado en el presupuesto.
• Material de obra y maquinaria, donde el peso manda sobre el volumen y el despacho tiene que cuadrar con el plan de estiba.
• Carga de retorno, Canarias-Península, con su DUA de salida allí y la liquidación de IVA a la entrada aquí.

Cómo lo organizamos: recogida, consolidación y embarque

Recogemos en la Bahía de Cádiz, Jerez y el Campo de Gibraltar, y por carretera en Sevilla, Huelva, Córdoba, Málaga y Badajoz. La carga se consolida, se pesa y se mide para cerrar el packing list definitivo —el real, no el estimado—, porque de él cuelgan el DUA y el B/L.

Presentado el DUA y obtenido el levante, entregamos en terminal con la reserva confirmada. Mientras el buque navega, el agente del puerto canario ya tiene el expediente y presenta el DUA de importación antes de la llegada. Con un tránsito de 5 días, ese adelanto es la diferencia entre entregar a las 48 horas o pagar almacenaje de terminal.

Tránsitos desde el Puerto de Cádiz a cada isla

Estos son los tránsitos de puerto a puerto con salida confirmada, sin contar la recogida en origen ni la entrega en destino:

Cinco días a las islas mayores es el mejor plazo disponible desde la Península. La Gomera y El Hierro no tienen línea directa: transbordan en Santa Cruz de Tenerife, y ahí el plazo real lo fija el enlace insular.