Despacho de aduanas en Madrid

Por qué una carga de Madrid a Canarias pasa por aduana

Porque Canarias, siendo España y Unión Europea, está fuera del territorio común del IVA. Las islas forman parte del territorio aduanero de la Unión, así que no hay aranceles, pero fiscalmente el envío cruza una frontera: necesita DUA de exportación y, al llegar, DUA de importación con liquidación de IGIC y, si la partida está sujeta, de AIEM.

Eso sorprende a casi todo el mundo en Madrid, porque un envío a Barcelona o a Bilbao no lleva nada de esto. Y tiene una contrapartida favorable: la operación sale exenta de IVA en origen, con el DUA levantado como prueba ante la AEAT. La mecánica completa, con regímenes y franquicias, está en nuestra guía de aduanas entre Canarias y la Península.

¿Se despacha en Madrid o en el puerto de embarque?

Las dos cosas son posibles y la elección no es trivial. Madrid tiene aduana interior, así que el DUA puede presentarse aquí y la carga viajar después al puerto; o puede moverse hasta el puerto y despacharse allí, en el momento del embarque.

Despachar en Madrid tiene sentido cuando el expediente es complejo —mercancía con partidas variadas, valores que hay que documentar, varios proveedores— porque se resuelve con calma antes de que empiece a correr ningún reloj portuario. Despachar en el puerto es mejor cuando la carga se consolida con otros envíos y el packing list definitivo no se cierra hasta el cross-dock. Lo decidimos por expediente y lo decimos en el presupuesto; no es un detalle administrativo, es lo que determina dónde puede atascarse.

El puerto de embarque: Valencia o Cádiz

Sin puerto propio, la carga madrileña va por carretera hasta el muelle, y ahí hay dos rutas razonables con una diferencia real de plazo:

• Valencia, a unos 350 km. Es nuestro punto de consolidación habitual y el puerto con más frecuencias a las islas: 6 días de tránsito a Tenerife y Gran Canaria.
• Cádiz, a unos 650 km. Más carretera, pero es la cabecera del cabotaje canario y da el tránsito más corto: 5 días.

Para una mudanza la diferencia suele decidirla la fecha de salida disponible, no el kilometraje. Para mercancía con reposición periódica suele ganar Valencia, porque la frecuencia pesa más que un día de tránsito. En origen interior, además, el grupaje consolidado es clave: pagas el volumen que ocupas y no un contenedor entero, y eso amortigua el coste del tramo terrestre.

Barajas: cuando el envío no puede esperar al barco

Madrid tiene algo que no tienen los puertos: la aduana aérea de Barajas. Para envíos pequeños y urgentes —documentación, repuestos, muestras, material sanitario— la vía aérea resuelve en 24 o 48 horas lo que por mar son días, con su propio DUA y su propia liquidación de IGIC y AIEM al llegar.

No es la vía para una mudanza: el precio por kilo no tiene nada que ver y las restricciones de carga son otras. Pero para el envío que bloquea una obra o una reparación en la isla, es la diferencia entre resolver esta semana o la que viene.

Plazos desde Madrid a cada isla

Al tránsito marítimo hay que sumarle el tramo terrestre hasta el puerto y la consolidación, que es donde se va buena parte del plazo total en un origen interior:

Recogemos en Madrid capital y en Toledo, Guadalajara, Cuenca, Ávila y Segovia. El tramo terrestre hasta el puerto va incluido en el presupuesto desde el principio, no como extra que aparece después.