Odprawa celna w Madrycie

Dlaczego ładunek z Madrytu na Wyspy Kanaryjskie przechodzi przez celnie

Ponieważ Wyspy Kanaryjskie, będąc Hiszpanią i Unią Europejską, znajdują się poza wspólnym obszarem VAT. Wyspy są częścią obszaru celnego Unii, dlatego nie ma ceł, ale pod względem podatkowym przesyłka przekracza granicę: wymaga DUA eksportowego i po przybyciu DUA importowego z rozliczeniem IGIC i, jeśli partia jest objęta, AIEM.

To zaskakuje prawie każdego w Madrycie, ponieważ przesyłka do Barcelony lub Bilbao nie wymaga niczego z tego. I ma to korzystną stronę: operacja wychodzi zwolniona z VAT u źródła, ze wszczętym DUA jako dowodem wobec AEAT. Pełny mechanizm, z reżimami i zwolnieniami, znajduje się w naszym przewodniku ceł między Wyspami Kanaryji skimi a Półwyspem.

Czy odprawa ma miejsce w Madrycie czy w porcie załadunku?

Obie opcje są możliwe i wybór nie jest trywialny. Madryt ma celnie wewnętrzne, dlatego DUA można złożyć tutaj i ładunek może następnie podróżować do portu; lub może się przenieść do portu i odprawić się tam, w momencie załadunku.

Odprawa w Madrycie ma sens, gdy sprawa jest złożona — towary z różnymi partiami, wartości do dokumentacji, wielu dostawców — bo rozwiązuje się spokojnie przed rozpoczęciem ograniczenia czasowego w porcie. Odprawa w porcie jest lepsza, gdy ładunek konsoliduje się z innymi przesyłkami i ostateczna lista pakowania nie zamyka się aż do cross-docku. Decydujemy na podstawie sprawy i podajemy to w ofercie; nie jest to szczegół administracyjny, to determinuje gdzie może się utknąć.

Port załadunku: Walencja lub Kadyks

Bez własnego portu, ładunek z Madrytu jedzie drogą do nabrzeża, i tam są dwie rozsądne trasy z rzeczywistą różnicą w terminie:

• Walencja, około 350 km. To nasz zwykły punkt konsolidacji i port z największą częstością do wysp: 6 dni tranzytu do Teneryfy i Gran Canarii.
• Kadyks, około 650 km. Więcej drogi, ale to główna baza żeglugi przybrzeżnej Wysp Kanaryjskich i daje najkrótszy tranzyt: 5 dni.

Dla przeprowadzki różnicę zwykle decyduje dostępna data wylotu, nie kilometraż. Dla towarów z okresową wymianą zwykle wygrywa Walencja, ponieważ częstość waży więcej niż jeden dzień tranzytu. W pochodzeniu wewnętrznym, dodatkowo, skonsolidowany gruppąż jest kluczowy: płacisz za objętość, którą zajmujesz, a nie za cały kontener, i to zmniejsza koszt odcinka lądowego.

Barajas: gdy przesyłka nie może czekać na statek

Madryt ma coś, czego porty nie mają: celnie lotnicze Barajas. Dla małych i pilnych przesyłek — dokumentacja, części zamienne, próbki, materiały medyczne — droga powietrzna rozwiązuje w 24 lub 48 godzinach to, co drogą morską to dni, z własnymi DUA i własnymi rozliczeniami IGIC i AIEM po przybyciu.

To nie droga dla przeprowadzki: cena za kilogram nie ma nic wspólnego i ograniczenia ładunku są inne. Ale dla przesyłki, która blokuje prace lub naprawę na wyspie, to różnica między rozwiązaniem w tym tygodniu a następnym.

Terminy z Madrytu do każdej wyspy

Do tranzytu morskiego trzeba dodać odcinek lądowy do portu i konsolidację — to jest miejsce, gdzie zużywa się duża część całkowitego terminu w przypadku pochodzenia wewnętrznego:

Zbieramy w Madrycie i w Toledo, Guadalajara, Cuenca, Ávila i Segovia. Odcinek lądowy do portu jest wliczony w ofertę od początku, nie jako dodatek, który pojawia się później.