Tollagent i Las Palmas de Gran Canaria

Por qué una carga de la Península necesita DUA al llegar a Las Palmas

Canarias está dentro del territorio aduanero de la Unión pero fuera del territorio común del IVA. Por eso un envío Península-Canarias no paga aranceles, pero sí cruza una frontera fiscal: sale con DUA de exportación del puerto peninsular y necesita DUA de importación aquí para salir de la terminal.

En ese segundo DUA se liquidan el IGIC y, cuando la partida arancelaria está sujeta, el AIEM, el arbitrio que protege la producción canaria. Mientras no haya levante, la carga sigue en terminal devengando almacenaje, y ese coste corre desde la descarga. Es la razón por la que preparamos el expediente mientras el buque navega y presentamos el DUA antes de que atraque.

Qué despachamos en el Puerto de La Luz

• Mudanzas y efectos personales de quien se instala en Gran Canaria. Con cambio de residencia acreditado va con franquicia: declaración jurada, inventario valorado al valor en aduana y justificante del nuevo domicilio.
• Exportación de Gran Canaria a la Península, con DUA de salida aquí e IVA a la entrada al otro lado salvo franquicia por traslado de residencia.
• Importación de terceros países. Las Palmas es escala de rutas africanas y atlánticas, con tráfico de pesca, suministro a buques y mercancía general: clasificación arancelaria, derechos, IGIC y AIEM.
• Mercancía comercial para comercio, hostelería y distribución insular, con el AIEM calculado antes de embarcar.
• Vehículos, con su DUA y los trámites de matriculación en la isla.
• Envíos retenidos que no salen de aduana por falta de una valoración, una factura o un documento del destinatario.

Gran Canaria como puerta de las islas orientales

Las Palmas no es solo destino: es cabecera del tráfico insular hacia Lanzarote y Fuerteventura. Mucha carga con destino Arrecife o Puerto del Rosario se despacha en Las Palmas y transborda aquí, y ahí está la parte del plazo que nadie cuenta: si el enlace insular sale al día siguiente son 24 horas, y si no sale hasta el jueves siguiente son cuatro días de más con el almacenaje corriendo.

Por eso cuando el destino final es una isla oriental decidimos el punto de despacho a la vista del calendario de enlaces, no por costumbre. A veces conviene despachar en Las Palmas y transbordar; a veces conviene despachar directamente en destino moviendo la carga en régimen de tránsito.

Qué se atasca y cómo se evita

Los expedientes se paran casi siempre por lo mismo, y ninguno de los motivos es la Administración:

• Valor mal declarado. En efectos personales usados el valor en aduana ronda un euro por kilo. Declarar el valor asegurado de la relación valorada —otro documento, con otra finalidad— significa pagar IGIC de más.
• Franquicia sin acreditar. El traslado de residencia hay que probarlo con empadronamiento, contrato de alquiler o de trabajo.
• Partida arancelaria mal clasificada. En mercancía comercial decide el AIEM, y un error aquí abre inspección o paga de más.
• Packing list que no cuadra con la factura. Obliga a rehacer el DUA y pierde el turno.

El marco completo —regímenes, franquicias y documentos que firma el cliente— está en nuestra guía de aduanas entre Canarias y la Península.

De dónde llega la carga que despachamos en Las Palmas

El plazo hasta el Puerto de La Luz depende del puerto peninsular de embarque, y entre el mejor y el peor hay una semana de diferencia:

Desde Las Palmas transborda además la carga de Lanzarote y Fuerteventura. Cuando el destino final es una isla oriental, el plazo real lo fija el enlace insular y no el barco de la Península.