Despacho de aduanas en el Puerto de Barcelona

¿Por qué hace falta un DUA para enviar de Barcelona a Canarias?

Esta es la confusión más repetida: Canarias es España y es Unión Europea, pero está fuera del territorio común del IVA. Las islas forman parte del territorio aduanero de la Unión, así que no se pagan aranceles, pero fiscalmente el envío se trata como una exportación: necesita un DUA de exportación en Barcelona y un DUA de importación en el puerto canario de llegada.

De ahí se derivan tres consecuencias prácticas. Primera: la factura o la venta sale exenta de IVA, y el DUA levantado es la prueba que te pedirá Hacienda. Segunda: a la entrada en Canarias se liquidan el IGIC y, según el tipo de mercancía, el AIEM. Y tercera: sin DUA levantado la naviera no embarca y la terminal no libera, con lo que cada día de papeles mal hechos es un día de almacenaje que paga el cliente. Lo explicamos entero en nuestra guía de despacho de aduanas entre Canarias y la Península.

Qué despachamos en Barcelona

El Puerto de Barcelona mueve de todo, y el despacho no se parece nada de un caso a otro:

• Mudanzas y efectos personales hacia Canarias. Si hay cambio de residencia se tramita por el régimen de traslado de residencia, con franquicia de derechos, declaración jurada y justificantes del cambio de domicilio. Ojo: el valor que se declara es el valor en aduana, no el valor asegurado de la relación valorada.
• Mercancía comercial: stock de tiendas, maquinaria, material de obra, paléts de distribución. Aquí la partida arancelaria y el AIEM deciden lo que se paga en destino, y conviene saberlo antes de embarcar.
• Vehículos y motos, en contenedor o como carga rodada, con su DUA y su documentación de matriculación.
• Importación de terceros países que entra por Barcelona: desde el puerto operan servicios regulares a Casablanca y a África oriental (Djibouti, Mombasa, Dar es Salaam, Port Sudan, Adén), además del tráfico mediterráneo y asiático.

Cómo trabajamos: un solo interlocutor desde tu puerta hasta el levante

En Barcelona recogemos en la ciudad y en toda su área de influencia —Barcelonès, Baix Llobregat, Vallès, Maresme, y con tramo terrestre desde Girona, Tarragona, Lleida y Zaragoza—, consolidamos en nuestro cross-dock y embarcamos en el Moll Prat. Nosotros preparamos el expediente completo: factura o declaración jurada, packing list, B/L, DUA y, si hace falta, el certificado de origen.

La ventaja de que el despachante y el transportista sean el mismo equipo es que el contenedor no se mueve hasta que el DUA está limpio, y cuando llega a destino ya hay un agente esperándolo en el puerto canario. La carga de los clientes que nos contratan solo el despacho también la asumimos, pero el expediente suele ser más lento porque los documentos los redacta un tercero.

Lo que de verdad retiene un contenedor en Barcelona

Por experiencia, el expediente no se atasca en la Administración de Aduanas e Impuestos Especiales de la AEAT: se atasca antes. Los tres motivos que vemos una y otra vez son un inventario sin valorar o valorado a ojo, una factura que no cuadra con el packing list, y una declaración jurada firmada sin los justificantes del cambio de residencia. Cualquiera de los tres convierte un despacho de horas en una semana de terminal.

El cuarto motivo es el canal rojo: si la inspección física toca tu contenedor, se abre, se revisa y se vuelve a precintar, y eso cuesta días y dinero. No se puede evitar, pero sí se puede dejar el expediente de forma que la inspección se resuelva en una visita y no en tres.

Tránsitos desde el Puerto de Barcelona a cada isla

Barcelona tiene salidas regulares semanales a Canarias, sin el tramo terrestre previo que penaliza a los orígenes del interior. Estos son los tránsitos marítimos habituales, a los que hay que sumar la recogida en origen, el despacho y la entrega en destino:

Los plazos son de puerto a puerto y con salida confirmada. La Gomera y El Hierro no tienen línea directa desde la Península: la carga transborda en Santa Cruz de Tenerife, y ahí es donde se juega el plazo real.